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“导师,这样太危险了!”
听到科塞尔的指令,山本右京第一时间站出来反对,张一飞目前有优势,哪怕马萨有超车的想法,他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。
内侧超车距离是要短,但却不是最快的切弯路线,如果马萨是想要挑战极限速度,跟外线一样快的过弯,这种赛道环境之下,大概率不是挑战极限,而是纯粹找死!
张一飞哪怕只是70km/h过弯,马萨从内线走急弯,能有60km/h就顶天了。
马萨这种速度下,最多只会造成一点威胁,只要张一飞自己补出现什么操作失误,是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。
所以完全没有必要冒这种风险,这简直是风险大于收益的事情!
面对山本右京的反对,科塞尔完全没有搭理,他的目光依然放在环形屏幕,上面显示着各种赛车数据跟弯道画面,他不打算更改自己的决定。
看到科塞尔这种态度,山本右京张了张嘴想要再劝说,只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师,这要是一个真正的车队,他掌控着绝对的比赛策略权利。
要知道除了车手本人,比赛工程师就是赛道上面的二号人物,哪怕就是车队大老板想要反对,也得等比赛结束之后再说。
数据分析师自然也是如此,可以提意见,但不能挑战比赛工程师的权威。
更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维,更加不可能去质疑自己的导师了。
而且这个时候时间上面也不允许,所有的战术思考,对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已,张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。
耳麦听着科塞尔的指令,说实话张一飞内心里面都有点虚,进入林荫赛道的时候,因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”,这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。
只不过积水只在赛道的小范围路面,赛车经过积水地段之后,就立刻恢复了抓地力,所以才没有导致失控。
但这些的前提都是跑直线,弯道上面还要加上赛车的惯性,以及速度降下来之后,空气套件带来的下压力减弱,几乎起不到什么作用,完全要靠轮胎本身的抓地力。
这种情况下,还玩更高速度的挑战过弯,无疑风险要比正常赛道状态下,提高了数倍不止。
说实话,张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒,但前提是在自己赢面较小的情况下,只有靠着冒险去赌翻盘。
现在自己占据着很大优势,完全没有必要去做这种冒险的事情,科塞尔这个德国老头,是不是太过于激进了一点?
比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议,但是最终是否决定执行,还是要看车手自己的选择。就如同F1车手没有传统意义上的教练一下,比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。
选择权交到了张一飞手中,他不理解科塞尔的决定,完全可以按照自己的想法过弯。
但不知道为什么,科塞尔这段时间的指导,让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”,而不是单纯的比赛工程师或者教练身份。
后者是工作关系,前者更像是师生关系,而对于中国人来说,天地君亲师,师生关系的重要性远大于职业关系。
没有过多的犹豫,张一飞放轻了自己踩下刹车的力道,进入萨切斯发夹弯的速度保持在80km/h。
这种情况下,正常过弯路线,满足不了80km/h的抓地力极限,更别说现在轮胎上面有水,抓地力更是进一步下降。
所以科塞尔才会说出来,借助赛道的路肩,来扩展过弯弧线角度,避免速度带来的巨大惯例,让赛车直接失控冲出跑道。
冲上左边路肩,瞬间张一飞就感觉到车身抖动了一下,因为右前轮刚好压过赛道最外侧的一点积水,出现了空转的现象。
这一幕被镜头捕捉了下来,让维修站看着大荧幕的团队成员,都揪紧了心。这要是因为失控冲出赛道,哪怕人没什么事情,时间上面的损失也很难追上来。
如果再出现什么熄火的情况,那更是直接完蛋,FIA规则赛车熄火后,车手能在10秒内重新发动,那么还可以继续比赛,否则只能按照DNF(未完成)退赛或者未满圈数完赛处理。
问题是所有方程式赛车为了减轻重量,都没有点火系统,只有维修站才有点火器。除非是运气爆棚进出站的时候熄火,还有继续比赛的可能性,不然10秒钟是无论如何都做不到重新点火的。
不过担心的事情并没有发生,张一飞的赛车只是颤动了两下,并没有失控或者冲出赛道。硬是顶着80km/h的速度,过了这个堪称是180度的回头弯,让现场很多观众都情不自禁的鼓掌。
“漂亮!”
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“导师,这样太危险了!”
听到科塞尔的指令,山本右京第一时间站出来反对,张一飞目前有优势,哪怕马萨有超车的想法,他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。
内侧超车距离是要短,但却不是最快的切弯路线,如果马萨是想要挑战极限速度,跟外线一样快的过弯,这种赛道环境之下,大概率不是挑战极限,而是纯粹找死!
张一飞哪怕只是70km/h过弯,马萨从内线走急弯,能有60km/h就顶天了。
马萨这种速度下,最多只会造成一点威胁,只要张一飞自己补出现什么操作失误,是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。
所以完全没有必要冒这种风险,这简直是风险大于收益的事情!
面对山本右京的反对,科塞尔完全没有搭理,他的目光依然放在环形屏幕,上面显示着各种赛车数据跟弯道画面,他不打算更改自己的决定。
看到科塞尔这种态度,山本右京张了张嘴想要再劝说,只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师,这要是一个真正的车队,他掌控着绝对的比赛策略权利。
要知道除了车手本人,比赛工程师就是赛道上面的二号人物,哪怕就是车队大老板想要反对,也得等比赛结束之后再说。
数据分析师自然也是如此,可以提意见,但不能挑战比赛工程师的权威。
更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维,更加不可能去质疑自己的导师了。
而且这个时候时间上面也不允许,所有的战术思考,对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已,张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。
耳麦听着科塞尔的指令,说实话张一飞内心里面都有点虚,进入林荫赛道的时候,因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”,这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。
只不过积水只在赛道的小范围路面,赛车经过积水地段之后,就立刻恢复了抓地力,所以才没有导致失控。
但这些的前提都是跑直线,弯道上面还要加上赛车的惯性,以及速度降下来之后,空气套件带来的下压力减弱,几乎起不到什么作用,完全要靠轮胎本身的抓地力。
这种情况下,还玩更高速度的挑战过弯,无疑风险要比正常赛道状态下,提高了数倍不止。
说实话,张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒,但前提是在自己赢面较小的情况下,只有靠着冒险去赌翻盘。
现在自己占据着很大优势,完全没有必要去做这种冒险的事情,科塞尔这个德国老头,是不是太过于激进了一点?
比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议,但是最终是否决定执行,还是要看车手自己的选择。就如同F1车手没有传统意义上的教练一下,比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。
选择权交到了张一飞手中,他不理解科塞尔的决定,完全可以按照自己的想法过弯。
但不知道为什么,科塞尔这段时间的指导,让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”,而不是单纯的比赛工程师或者教练身份。
后者是工作关系,前者更像是师生关系,而对于中国人来说,天地君亲师,师生关系的重要性远大于职业关系。
没有过多的犹豫,张一飞放轻了自己踩下刹车的力道,进入萨切斯发夹弯的速度保持在80km/h。
这种情况下,正常过弯路线,满足不了80km/h的抓地力极限,更别说现在轮胎上面有水,抓地力更是进一步下降。
所以科塞尔才会说出来,借助赛道的路肩,来扩展过弯弧线角度,避免速度带来的巨大惯例,让赛车直接失控冲出跑道。
冲上左边路肩,瞬间张一飞就感觉到车身抖动了一下,因为右前轮刚好压过赛道最外侧的一点积水,出现了空转的现象。
这一幕被镜头捕捉了下来,让维修站看着大荧幕的团队成员,都揪紧了心。这要是因为失控冲出赛道,哪怕人没什么事情,时间上面的损失也很难追上来。
如果再出现什么熄火的情况,那更是直接完蛋,FIA规则赛车熄火后,车手能在10秒内重新发动,那么还可以继续比赛,否则只能按照DNF(未完成)退赛或者未满圈数完赛处理。
问题是所有方程式赛车为了减轻重量,都没有点火系统,只有维修站才有点火器。除非是运气爆棚进出站的时候熄火,还有继续比赛的可能性,不然10秒钟是无论如何都做不到重新点火的。
不过担心的事情并没有发生,张一飞的赛车只是颤动了两下,并没有失控或者冲出赛道。硬是顶着80km/h的速度,过了这个堪称是180度的回头弯,让现场很多观众都情不自禁的鼓掌。
“漂亮!”
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