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石磊在赛道上连续超越了四辆赛车，将自己地排名提前到第八位地时候，比赛也进入了第十九圈，这时候，法拉利开始选择进站，而其他车队已经有一部分完成了进站。
当二十圈法拉利的舒马赫进站之后，石磊已经处在了所有车手地第一位，他领先完成进站的舒马赫十秒左右的时间。
再也没有任何限制石磊车速的东西可以出现了，石磊开始在领先十秒的位置上策马狂奔，很明显，这次红牛对石磊采取的是三次进站的策略，当然，这一切都要看石磊是否可以在接下来的比赛里，在第二次进站之前对法拉利形成至少十八秒以上的领先了。
石磊的车速真的很快，非常之快，几乎每圈都可以获得对舒马赫的半秒左右的领先。舒马赫有点儿看不透的感觉，他觉得自己的车速已经到了极限了，可是为什么石磊还能够更快呢？
需要说明的是，库特哈德的进站跟法拉利的策略一样，都是在十九圈的时候进得站，因而他出站之后依旧排在舒马赫之后，列在第三位。
雷诺的赛车彻底找不到速度的感觉了，阿隆索的赛车也越来越慢，如果不是他防守得当，他绝对会失去第五的位置。马萨也在努力追赶库特哈德，但是，库特哈德实在是太老道了，经验决定了一切，即便马萨空有法拉利的高速，也无法完成对于库特哈德的超越。
三十五圈的时候，石磊的红牛赛车已经把舒马赫落下了多达二十一秒的距离，看起来，红牛的三次进站策略将会获得成功，石磊利用这样的战术获得了多一次进站的时间。
三十六圈，石磊进站，用时六点七秒，加油量显然不多，这下更加充分的说明了红牛的策略的确就是三次进站。
出来之后，他还是排在舒马赫之前，大约两秒左右的位置，舒马赫开始感到绝望，即便周围有家乡父老的加油声，他似乎也没有办法在赛道上完成对于石磊的超越了。
这个时候，舒马赫的车速的确是比石磊快的，可是，舒马赫虽然刷出了三个最快圈速之后接近了石磊，却始终找不到更好的办法超越石磊。
这样的状况一直维系到第五十圈的时候，舒马赫油量耗尽，不得不选择了进站，轻油的他也没能完成在赛道上对于石磊的超越。
出站之后，舒马赫落后石磊二十三秒，毫无疑问，石磊将用一次短进站，获得最后的冠军。
看到二十三秒的差距，并且石磊此刻轻油，还在逐步拉开更大的差距，舒马赫知道，除非老天安排石磊的赛车爆缸，或者出现其他足以影响比赛结果的意外，否则，石磊将会在五圈之内进站，而那个时候，他至少可以比舒马赫领先二十四秒之多。
对于还有十三四圈的比赛而言，石磊大概只需要十八秒左右，最长不超过十九秒，就能完成这次进站。换句话说，石磊出站之后至少保有对舒马赫五六秒以上的距离。要么，给法拉利撞上两条翅膀，要么，法拉利就此认输。这是目前摆在舒马赫面前唯一的两条路，不过，看起来舒马赫只能选择后一条，因为就算他有那个本事让法拉利长出翅膀来，fia也不会同意有人开着飞机来跟f1赛车比赛的。
不过，在第二次进站全部完成之后，阿隆索被身后的两辆赛车超越，排名跌至第七。雷诺真的太慢了
就这样，比赛顺利的结束了最后十几圈的争夺，跟舒马赫预料的一样，石磊在六十五圈的时候选择了进站，进站时间五点八秒，出站之后领先舒马赫六秒之多。这个优势，被石磊轻松的保留到了比赛的结束
红牛车队这次三次进站的策略，获得了完美的成功。很显然，这是2004年法国站的比赛上，舒马赫和法拉利四次进站最终力压阿隆索夺得冠军的翻版。可是，在f1的赛场上没有剽窃这么一说，因此法拉利只能咽下这枚两年前由自己亲手种下的苦果。
拿下这站冠军之后，石磊在十二站的比赛里，居然已经获得了六站的分站赛冠军，而舒马赫和阿隆索，分别是三次，果然加起来都没有石磊多了。
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石磊在赛道上连续超越了四辆赛车，将自己地排名提前到第八位地时候，比赛也进入了第十九圈，这时候，法拉利开始选择进站，而其他车队已经有一部分完成了进站。
当二十圈法拉利的舒马赫进站之后，石磊已经处在了所有车手地第一位，他领先完成进站的舒马赫十秒左右的时间。
再也没有任何限制石磊车速的东西可以出现了，石磊开始在领先十秒的位置上策马狂奔，很明显，这次红牛对石磊采取的是三次进站的策略，当然，这一切都要看石磊是否可以在接下来的比赛里，在第二次进站之前对法拉利形成至少十八秒以上的领先了。
石磊的车速真的很快，非常之快，几乎每圈都可以获得对舒马赫的半秒左右的领先。舒马赫有点儿看不透的感觉，他觉得自己的车速已经到了极限了，可是为什么石磊还能够更快呢？
需要说明的是，库特哈德的进站跟法拉利的策略一样，都是在十九圈的时候进得站，因而他出站之后依旧排在舒马赫之后，列在第三位。
雷诺的赛车彻底找不到速度的感觉了，阿隆索的赛车也越来越慢，如果不是他防守得当，他绝对会失去第五的位置。马萨也在努力追赶库特哈德，但是，库特哈德实在是太老道了，经验决定了一切，即便马萨空有法拉利的高速，也无法完成对于库特哈德的超越。
三十五圈的时候，石磊的红牛赛车已经把舒马赫落下了多达二十一秒的距离，看起来，红牛的三次进站策略将会获得成功，石磊利用这样的战术获得了多一次进站的时间。
三十六圈，石磊进站，用时六点七秒，加油量显然不多，这下更加充分的说明了红牛的策略的确就是三次进站。
出来之后，他还是排在舒马赫之前，大约两秒左右的位置，舒马赫开始感到绝望，即便周围有家乡父老的加油声，他似乎也没有办法在赛道上完成对于石磊的超越了。
这个时候，舒马赫的车速的确是比石磊快的，可是，舒马赫虽然刷出了三个最快圈速之后接近了石磊，却始终找不到更好的办法超越石磊。
这样的状况一直维系到第五十圈的时候，舒马赫油量耗尽，不得不选择了进站，轻油的他也没能完成在赛道上对于石磊的超越。
出站之后，舒马赫落后石磊二十三秒，毫无疑问，石磊将用一次短进站，获得最后的冠军。
看到二十三秒的差距，并且石磊此刻轻油，还在逐步拉开更大的差距，舒马赫知道，除非老天安排石磊的赛车爆缸，或者出现其他足以影响比赛结果的意外，否则，石磊将会在五圈之内进站，而那个时候，他至少可以比舒马赫领先二十四秒之多。
对于还有十三四圈的比赛而言，石磊大概只需要十八秒左右，最长不超过十九秒，就能完成这次进站。换句话说，石磊出站之后至少保有对舒马赫五六秒以上的距离。要么，给法拉利撞上两条翅膀，要么，法拉利就此认输。这是目前摆在舒马赫面前唯一的两条路，不过，看起来舒马赫只能选择后一条，因为就算他有那个本事让法拉利长出翅膀来，fia也不会同意有人开着飞机来跟f1赛车比赛的。
不过，在第二次进站全部完成之后，阿隆索被身后的两辆赛车超越，排名跌至第七。雷诺真的太慢了
就这样，比赛顺利的结束了最后十几圈的争夺，跟舒马赫预料的一样，石磊在六十五圈的时候选择了进站，进站时间五点八秒，出站之后领先舒马赫六秒之多。这个优势，被石磊轻松的保留到了比赛的结束
红牛车队这次三次进站的策略，获得了完美的成功。很显然，这是2004年法国站的比赛上，舒马赫和法拉利四次进站最终力压阿隆索夺得冠军的翻版。可是，在f1的赛场上没有剽窃这么一说，因此法拉利只能咽下这枚两年前由自己亲手种下的苦果。
拿下这站冠军之后，石磊在十二站的比赛里，居然已经获得了六站的分站赛冠军，而舒马赫和阿隆索，分别是三次，果然加起来都没有石磊多了。