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，这样的带增压器的车型，都属于高档货，根本没有二十万以下的车型。
即便是在国外，这样带有增压器的车型，也不是便宜货，随随便便一辆带增压器的车型，都没有下二万美元的。
但是随着国际油价的一路走高，和人们对小排量，大功率的车型的渴求，还有在天朝异军突起的这个华阳动力，不要钱似地打破各种外资，合资车企对技术的垄断。
国内外的各大汽车厂商，也都感觉到了强烈的危机感，尤其是今年一开年，华阳动力在天朝的汽车市场上，一路横扫的架势。
并且在上海车展上，还大量的推出新车，并且大获成功的趋势面前，各大国际厂商也都开始学乖了。
要么就降价，要么就是在不讲价的基础上，给他们在天朝推出的新车型更换最新的技术。
这在以往，可以说是很难想象的。
在没有华阳动力之前，在天朝三足鼎立的美系，德系，还有日系一直保持着一种默契。
上汽通用的美系车技术含量不高，油耗大，细节粗糙，但是确实这三个系列里价格最便宜的，所以上汽通用，早在几年前就已经代替了上汽大众和一汽大众，成为天朝民用车行列的销售大佬。
日系车则是买的不便宜，但是技术却不给你最新的，但是因为占据着天朝的华南最富裕的一代市场，再加上他们最熟悉天朝消费者的心里，所以他们的日子也tǐng好过。
而德系别看近些年来在走下坡路，可是他们始终坚持的是技术路线，而且他们也是最愿意把新技术带入天朝的企业，再加上他们之前积攒的口碑，所以他们也有着相当的市场。
而且别看他们现在有些日薄西山的架势，但是其实如果把上汽大众和一汽大众的销量加起来，他们还是天朝民用车级别的销售冠军。
如果按照原来的历史，如果没有华阳动力的出现的话，这三个系列车企，会从去年开始，由日系车开始率先的发起价格战，而开始了一场惨烈的价格大战的。
后来德系和美系，实在是吃不住〖日〗本鬼子的价格降得凶猛，没辙只好开始给他们的新车更新换代，用技术来抵抗和日系的价格战。
没几年德系带来了低端的朗逸，中端的速腾，迈腾，而美国人带来的低端的科鲁兹，中端的景程和君威，君越，这才重新夺回失地，成为三足鼎立的局面。
可是现在不同了，一切的一切，都从华阳动力的出现开始，就乱了套了，这三个系列的车企，因为华阳动力在天朝市场上的生猛表现，尤其是在今年一开始的突飞猛进的攻城掠地，这三个系列的车企，在天朝的车市上都是大受损失，所以他们不得在降价促销的同时，在加大对新技术研发的投入。
德系和美系车的算盘打的好，他们已经打算在9月的巴黎车展上推出一批新车，并且用最快的速度，将这些新技术国产化，带到天朝市场来和华阳动力一较高低。
而〖日〗本鬼子的算盘打的更精，他们的主战场并不是在天朝，他们也清楚的很，随着天朝的理智消费者越来越多，并且随着80后的仇日一代的成长，他们在天朝市场上的销量，肯定好不了，所以他们要做的只是维持住目前的局势而已。
对于〖日〗本人而言，他们最主要的市场，其实是在本尖，和欧美！
要知道别看在天朝是三足鼎立的局面，可是在天朝之外的很多市场上，都是日系车一家独大的局面，这是不争的事实。
就比如在美国市场，可能很多人都不会想到，现在在美国大街上跑的十辆车里，基本有八辆是〖日〗本车，一辆是美国车，还有一辆才是德国的高级轿车，比如奔驰，宝马之流，至于大众，在美国那一直就是上不来台面的货sè。
在世界其他各国的市场，也是大致如此，当然欧洲和德国本土除外。
所以为了应对来至新一轮的德系和美系的新车的挑战，金小强觉得，自己现在必须是加大公司的技术储备的时候了。
既然在至少两年之内，自己不打算给公司的几款车型，更换新外形，那么就要在汽车的内在上下功夫了。
有了机械增压的同时，也要开发出一款新的涡轮增压的神器出来。
而这款涡轮增压器，在金小强的心里，其实也早就有了对象，这就是后世那大名鼎鼎的昭T可变截面涡轮增压器！！。
，这样的带增压器的车型，都属于高档货，根本没有二十万以下的车型。
即便是在国外，这样带有增压器的车型，也不是便宜货，随随便便一辆带增压器的车型，都没有下二万美元的。
但是随着国际油价的一路走高，和人们对小排量，大功率的车型的渴求，还有在天朝异军突起的这个华阳动力，不要钱似地打破各种外资，合资车企对技术的垄断。
国内外的各大汽车厂商，也都感觉到了强烈的危机感，尤其是今年一开年，华阳动力在天朝的汽车市场上，一路横扫的架势。
并且在上海车展上，还大量的推出新车，并且大获成功的趋势面前，各大国际厂商也都开始学乖了。
要么就降价，要么就是在不讲价的基础上，给他们在天朝推出的新车型更换最新的技术。
这在以往，可以说是很难想象的。
在没有华阳动力之前，在天朝三足鼎立的美系，德系，还有日系一直保持着一种默契。
上汽通用的美系车技术含量不高，油耗大，细节粗糙，但是确实这三个系列里价格最便宜的，所以上汽通用，早在几年前就已经代替了上汽大众和一汽大众，成为天朝民用车行列的销售大佬。
日系车则是买的不便宜，但是技术却不给你最新的，但是因为占据着天朝的华南最富裕的一代市场，再加上他们最熟悉天朝消费者的心里，所以他们的日子也tǐng好过。
而德系别看近些年来在走下坡路，可是他们始终坚持的是技术路线，而且他们也是最愿意把新技术带入天朝的企业，再加上他们之前积攒的口碑，所以他们也有着相当的市场。
而且别看他们现在有些日薄西山的架势，但是其实如果把上汽大众和一汽大众的销量加起来，他们还是天朝民用车级别的销售冠军。
如果按照原来的历史，如果没有华阳动力的出现的话，这三个系列车企，会从去年开始，由日系车开始率先的发起价格战，而开始了一场惨烈的价格大战的。
后来德系和美系，实在是吃不住〖日〗本鬼子的价格降得凶猛，没辙只好开始给他们的新车更新换代，用技术来抵抗和日系的价格战。
没几年德系带来了低端的朗逸，中端的速腾，迈腾，而美国人带来的低端的科鲁兹，中端的景程和君威，君越，这才重新夺回失地，成为三足鼎立的局面。
可是现在不同了，一切的一切，都从华阳动力的出现开始，就乱了套了，这三个系列的车企，因为华阳动力在天朝市场上的生猛表现，尤其是在今年一开始的突飞猛进的攻城掠地，这三个系列的车企，在天朝的车市上都是大受损失，所以他们不得在降价促销的同时，在加大对新技术研发的投入。
德系和美系车的算盘打的好，他们已经打算在9月的巴黎车展上推出一批新车，并且用最快的速度，将这些新技术国产化，带到天朝市场来和华阳动力一较高低。
而〖日〗本鬼子的算盘打的更精，他们的主战场并不是在天朝，他们也清楚的很，随着天朝的理智消费者越来越多，并且随着80后的仇日一代的成长，他们在天朝市场上的销量，肯定好不了，所以他们要做的只是维持住目前的局势而已。
对于〖日〗本人而言，他们最主要的市场，其实是在本尖，和欧美！
要知道别看在天朝是三足鼎立的局面，可是在天朝之外的很多市场上，都是日系车一家独大的局面，这是不争的事实。
就比如在美国市场，可能很多人都不会想到，现在在美国大街上跑的十辆车里，基本有八辆是〖日〗本车，一辆是美国车，还有一辆才是德国的高级轿车，比如奔驰，宝马之流，至于大众，在美国那一直就是上不来台面的货sè。
在世界其他各国的市场，也是大致如此，当然欧洲和德国本土除外。
所以为了应对来至新一轮的德系和美系的新车的挑战，金小强觉得，自己现在必须是加大公司的技术储备的时候了。
既然在至少两年之内，自己不打算给公司的几款车型，更换新外形，那么就要在汽车的内在上下功夫了。
有了机械增压的同时，也要开发出一款新的涡轮增压的神器出来。
而这款涡轮增压器，在金小强的心里，其实也早就有了对象，这就是后世那大名鼎鼎的昭T可变截面涡轮增压器！！。