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杭州城中自北向南共有四条城中河，从西往东分别叫做浣纱河、施腰河、盐桥河、菜市河。当然这是学名，杭州当地百姓习惯把这四条河叫做西河、小河、中河以及东河。
这四条城中河流均汇聚于杭州北关门外，连同城北隋代.开凿的大运河大运河和四条城中河的样子像极了一只巨大的龙爪，将整个杭州城紧紧的抓握在手中。这也是杭州城百姓们引以为傲之处。金龙之爪笼罩全城，预示着城中百万百姓便在龙爪庇护之下，自然是安枕无虞。
四条城中河南北贯通杭州城，将杭州城分割为五大块长条地形。这四条河称之为黄金水道一点也不为过，全杭州城中四条河流的码头便有五六十个。这些码头每年集散货物无数。东南各地的物产从这里经运河发往大周全国，外地的货物也会源源不断的抵达这几十处码头。每到繁忙之时，所有的码头上都停靠着货船，密密麻麻的码头苦力蝼蚁一般的上货卸货，那场景当真令人叹为观止。
然而，每年到了九月之后，城中七八座码大码头便空了下来，不是没生意做，而是到了九月之后，这七八座码头便再无民船商船停靠，因为它们已经成了漕运专用的码头。每年九月之后，一年一度的漕运便要开始了。
漕运是每一个朝代的命脉，因为漕运运的是粮食。确切的说是公粮。在以农业为主的社会里，粮食的收成基本上是看着老天的脸色。有大获丰收之年，也有大旱大痨灾荒之年，无论是荒年还是丰年，全国上下都是要吃饭的。一旦没有了粮食，那么麻烦便大了。历来灾荒引起的动乱和造反不知有多少，甚至会因为粮食问题而导致政权的崩塌。故而古话说的好：无粮不稳。
对于大周朝而言，这一切自然也不例外。漕运是一年一度三司衙门的头等大事。三司衙门每年六月之后便开始召集各地的转运使上京议事，一来是预估今年的收成，制定漕粮的配额，二来也是开始安排漕运事宜。而这一点，对于两淮和江南等地的转运使来说，尤其重要。
大周朝产粮之地便在两淮和江南。而江南之地尤为重要，正所谓‘苏湖熟天下足’，虽然有些夸张，但属于两浙路的苏州和湖州确实是漕粮输出的最大产地。
每一年秋季，趁着秋水高涨，趁着北风未起河流尚未冰封，各地的漕粮便在一个月的密集时间里经由水陆两路运抵北方。数以千万石的粮食分别被运抵陇东大仓、汴南大仓、开封北大仓、洛阳洛口大仓以及洛北含嘉仓等七八处巨型的粮仓之中存储。这些大粮仓动辄储粮数百万石，保证了各地边镇以及京城汴梁洛阳等北方大城池关键时候的粮食供应。正所谓“粮仓系国脉，民心定乾坤”，这一切都是国家安定，朝局稳定的基础。
两浙路杭州城的林家便是参与这场粮食大运输行动中的重要一员。虽然只是负责两浙路一路的漕运运输，但因为处于天下粮仓之地，两浙路的漕粮数目几乎占比了整个大周朝漕运的六成。大周朝安稳了一百多年，人口增长的很快，所以每年的漕运数目也在不断的攀升。开国之处，全国漕粮不过五百八十万石，但到了现在，庆丰二年的漕运总数目已经达到了一千四百万石，差点翻了三倍。这当中林家负责运输的漕粮数目高达八百万石。
这八百万石的漕粮，需要动用林家几乎全部的资源和人力。林家船行所有的船只，大大小小近一百多艘船都要派上用场。除此之外，还需要租用借用其他商家的船只，总共需要组织三四百艘船，才能将这八百万石粮食在一个月内经由运河运抵北方。
这是一项庞大的工程，也是不容有失的大事。所以，林家上下在八月下旬便开始了全面的准备。而到了九月初，一艘艘从各州府运抵杭州的漕粮源源不断的抵达。插着黄龙旗的这些运粮船享有优先进城停靠码头的特权，其余的船只必须给他们让路，好让他们将各州府的漕粮汇集于七八处专用的码头上，等待转运使衙门的检查之后发布统一调运的命令。
西河林家码头上，林伯庸亲自坐镇，看着一包包的漕粮搬运到码头堆场上堆放起来。并让人盖好雨布，派出专人防盗放火防潮。林家的几位公子也各自分驻在其他码头上坐着同样的事情。对林家而言，每年的漕运承运是头等大事，这不仅是从中可得的那些利润，而是林家能在杭州城商家中独占鳌头的象征。说实话，就受益而言，漕运远不如林家海船每年出海一趟贸易所得。但是能承运漕运之事可不是银子能衡量的，这其中的意义要远大于钱财。这是林家实力的象征。
漕粮的发运要到九月中，在这之前，林家上下都要绷紧神经，做好万... -->>
杭州城中自北向南共有四条城中河，从西往东分别叫做浣纱河、施腰河、盐桥河、菜市河。当然这是学名，杭州当地百姓习惯把这四条河叫做西河、小河、中河以及东河。
这四条城中河流均汇聚于杭州北关门外，连同城北隋代.开凿的大运河大运河和四条城中河的样子像极了一只巨大的龙爪，将整个杭州城紧紧的抓握在手中。这也是杭州城百姓们引以为傲之处。金龙之爪笼罩全城，预示着城中百万百姓便在龙爪庇护之下，自然是安枕无虞。
四条城中河南北贯通杭州城，将杭州城分割为五大块长条地形。这四条河称之为黄金水道一点也不为过，全杭州城中四条河流的码头便有五六十个。这些码头每年集散货物无数。东南各地的物产从这里经运河发往大周全国，外地的货物也会源源不断的抵达这几十处码头。每到繁忙之时，所有的码头上都停靠着货船，密密麻麻的码头苦力蝼蚁一般的上货卸货，那场景当真令人叹为观止。
然而，每年到了九月之后，城中七八座码大码头便空了下来，不是没生意做，而是到了九月之后，这七八座码头便再无民船商船停靠，因为它们已经成了漕运专用的码头。每年九月之后，一年一度的漕运便要开始了。
漕运是每一个朝代的命脉，因为漕运运的是粮食。确切的说是公粮。在以农业为主的社会里，粮食的收成基本上是看着老天的脸色。有大获丰收之年，也有大旱大痨灾荒之年，无论是荒年还是丰年，全国上下都是要吃饭的。一旦没有了粮食，那么麻烦便大了。历来灾荒引起的动乱和造反不知有多少，甚至会因为粮食问题而导致政权的崩塌。故而古话说的好：无粮不稳。
对于大周朝而言，这一切自然也不例外。漕运是一年一度三司衙门的头等大事。三司衙门每年六月之后便开始召集各地的转运使上京议事，一来是预估今年的收成，制定漕粮的配额，二来也是开始安排漕运事宜。而这一点，对于两淮和江南等地的转运使来说，尤其重要。
大周朝产粮之地便在两淮和江南。而江南之地尤为重要，正所谓‘苏湖熟天下足’，虽然有些夸张，但属于两浙路的苏州和湖州确实是漕粮输出的最大产地。
每一年秋季，趁着秋水高涨，趁着北风未起河流尚未冰封，各地的漕粮便在一个月的密集时间里经由水陆两路运抵北方。数以千万石的粮食分别被运抵陇东大仓、汴南大仓、开封北大仓、洛阳洛口大仓以及洛北含嘉仓等七八处巨型的粮仓之中存储。这些大粮仓动辄储粮数百万石，保证了各地边镇以及京城汴梁洛阳等北方大城池关键时候的粮食供应。正所谓“粮仓系国脉，民心定乾坤”，这一切都是国家安定，朝局稳定的基础。
两浙路杭州城的林家便是参与这场粮食大运输行动中的重要一员。虽然只是负责两浙路一路的漕运运输，但因为处于天下粮仓之地，两浙路的漕粮数目几乎占比了整个大周朝漕运的六成。大周朝安稳了一百多年，人口增长的很快，所以每年的漕运数目也在不断的攀升。开国之处，全国漕粮不过五百八十万石，但到了现在，庆丰二年的漕运总数目已经达到了一千四百万石，差点翻了三倍。这当中林家负责运输的漕粮数目高达八百万石。
这八百万石的漕粮，需要动用林家几乎全部的资源和人力。林家船行所有的船只，大大小小近一百多艘船都要派上用场。除此之外，还需要租用借用其他商家的船只，总共需要组织三四百艘船，才能将这八百万石粮食在一个月内经由运河运抵北方。
这是一项庞大的工程，也是不容有失的大事。所以，林家上下在八月下旬便开始了全面的准备。而到了九月初，一艘艘从各州府运抵杭州的漕粮源源不断的抵达。插着黄龙旗的这些运粮船享有优先进城停靠码头的特权，其余的船只必须给他们让路，好让他们将各州府的漕粮汇集于七八处专用的码头上，等待转运使衙门的检查之后发布统一调运的命令。
西河林家码头上，林伯庸亲自坐镇，看着一包包的漕粮搬运到码头堆场上堆放起来。并让人盖好雨布，派出专人防盗放火防潮。林家的几位公子也各自分驻在其他码头上坐着同样的事情。对林家而言，每年的漕运承运是头等大事，这不仅是从中可得的那些利润，而是林家能在杭州城商家中独占鳌头的象征。说实话，就受益而言，漕运远不如林家海船每年出海一趟贸易所得。但是能承运漕运之事可不是银子能衡量的，这其中的意义要远大于钱财。这是林家实力的象征。
漕粮的发运要到九月中，在这之前，林家上下都要绷紧神经，做好万... -->>
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